城市化進程的步伐加快使得民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的工作量增加，民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的水平也須亟待提高，時代的進步發(fā)展以及人們經(jīng)濟水平的不斷提高，使得人們對于享受發(fā)展的需求愈發(fā)重視，所以民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的管理難度加大，需要結(jié)合民航企業(yè)發(fā)展方向，運用信息化的管理方式對民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作實施的各個方面進行優(yōu)化管理，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做好信息化管理在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作中的開發(fā)應(yīng)用。
民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作作為一個大的系統(tǒng)，涉及各個領(lǐng)域方面的內(nèi)容，在對整個民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心進行運維管理時，所包含的內(nèi)容也紛繁復(fù)雜，不僅有對各種人群的管理，還有對物的管理，面對多元復(fù)雜的管理內(nèi)容，民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的管理難度加大，需要通過信息化的方式手段加以輔助，幫助管理更加科學(xué)有序，更加規(guī)范。利用現(xiàn)代化的管理手段能夠整合資源、進行大數(shù)據(jù)收集，優(yōu)化管理還能夠在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作時合理分配資源，將有限的資源最大化利用，提升民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作效率，降低民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的復(fù)雜性，讓民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作開發(fā)過程更加科學(xué)、合理、有序、有效。當(dāng)前，我國的民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的管理制度、管理體系尚需要完善，要根據(jù)時代發(fā)展要求和民航企業(yè)的發(fā)展方向制定符合實際、與時俱進的管理制度，不斷優(yōu)化體系開發(fā)，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)融入體系當(dāng)中，在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，能夠提升民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的綜合效率，保證民航企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.2 控制民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運行成本
“數(shù)據(jù)信息的傳遞、協(xié)調(diào)是通過數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)的，對企業(yè)經(jīng)營會產(chǎn)生直接影響”，現(xiàn)代民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作中一個重要內(nèi)容就是利用一些信息集成軟件，通過大數(shù)據(jù)進行整理分析，一方面，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行管理能夠進行數(shù)據(jù)的采集、整理，為有關(guān)民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的各方面提供便利，優(yōu)化管理還能夠做好記錄，在對民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作各個部門、崗位的人員做好登記與信息記錄，方便后續(xù)人員的管理，做好設(shè)備儀器購入、使用與維修的記錄，能為數(shù)據(jù)中心突發(fā)事故的追根溯源提供參考，可見運維管理對于民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心來說必不可少，是數(shù)據(jù)中心運行的保障，把控民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運營的各個環(huán)節(jié)。另一方面，科學(xué)管理是民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心工作資源得以合理分配的依據(jù)和保障。專業(yè)人員能夠通過對于各種資源的精細化分配，達到物盡其用、人盡其才的效果，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)成本、資源控制，能夠提高民航企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進民航企業(yè)的發(fā)展。
1.3 符合企業(yè)對數(shù)據(jù)中心的多元需求
傳統(tǒng)的民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理模式存在一定的滯后性和局限性，在管理的過程中需要投入大量資源，但是監(jiān)督管理的效果并未達到預(yù)期的效果，這就使得人力、物力、財力等資源的浪費，不僅管理目標得不到實現(xiàn)，還會增加民航企業(yè)經(jīng)濟負擔(dān)，影響民航企業(yè)經(jīng)濟效益。民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作引入現(xiàn)代化先進技術(shù)和管理手段后，能夠在一定程度上緩解當(dāng)前管理效益與資源浪費之間的矛盾，信息化手段能夠?qū)⑹占降男畔⑴c實際運用過程所需進行合理分配，讓資源得到優(yōu)化配置，最大化利用所擁有的資源，保證其物盡其用。其次，現(xiàn)代化的管理手段還能在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的全過程進行細致而全面的監(jiān)督工作，能夠讓上級部門及時了解數(shù)據(jù)中心工作進展，對民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作下達具體指示，進行實時監(jiān)控與調(diào)控，讓運維管理工作更具針對性，在運用管理過程中遇到突發(fā)問題時，還能夠第一時間讓上級了解到具體情況，能夠指揮管理人員進行及時處理，以防造成民航企業(yè)的財產(chǎn)損失。隨著人們出行需求層次的不斷提升，很多客戶對于民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作也有了新的要求，根據(jù)不同的數(shù)據(jù)中心運維管理工作類型也需要配備不同的運維管理模式，要具備較強的針對性，要對不同類型的數(shù)據(jù)中心運營工作進行精細管理，根據(jù)不同需求打造個性化的運維管理體系，制定合理的運維管理方案，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，結(jié)合民航企業(yè)發(fā)展方向和數(shù)據(jù)中心運維管理工作的特點對運維管理模式、運維管理手段進行調(diào)節(jié)和優(yōu)化，這樣才能按照預(yù)期目標完成民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作。
數(shù)據(jù)中心運維管理工作在絕大多數(shù)人看來是需要民航企業(yè)管理者負責(zé)的事情，與其他部門或人員無關(guān)，但事實并非如此，它是與整個民航企業(yè)內(nèi)部控制的全鏈條息息相關(guān)，需要參與民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的所有人員進行監(jiān)控把握。民航企業(yè)在開展數(shù)據(jù)中心運維管理工作時忽略了這一點，導(dǎo)致在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理過程中只讓數(shù)據(jù)中心運維管理負責(zé)人進行控制，真正接觸民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心的技術(shù)人員、組織人員只負責(zé)各自范圍內(nèi)的工作內(nèi)容，他們只管自己的工作質(zhì)量，忽視企業(yè)管理、成本等綜合問題，不僅數(shù)據(jù)中心運維管理沒有取得成效，反而會拖累數(shù)據(jù)中心整體工作進度，耗費不必要的成本，造成資金損失。在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的實際開展過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)我國存在一些舊有的弊病，如前期不多加規(guī)劃，后期才發(fā)現(xiàn)運維管理有諸多不合理之處；重視技術(shù)、設(shè)備的作用，忽視了科學(xué)管理的重要性。具體體現(xiàn)為民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作的總體設(shè)計、開展實施以及后期跟進等三個方面，在總體設(shè)計上，民航企業(yè)為了獲取更多經(jīng)濟效益，過于急功近利，數(shù)據(jù)中心工作還存在許多漏洞和尚不完善之處，在后期運營時出現(xiàn)的諸多問題會直接影響民航企業(yè)成本控制。在后期跟進方面，民航企業(yè)不重視運營的精細程度，后期跟進反饋也會對民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理的全局產(chǎn)生深遠影響，在跟進管理時要明確數(shù)據(jù)中心運維管理員工各自的職責(zé)，提高效率，劃定界限，減少數(shù)據(jù)中心運維管理難度。
2.2 數(shù)據(jù)中心運維管理體系混亂
在我國很多民航企業(yè)都沒有專門負責(zé)數(shù)據(jù)中心運維管理系統(tǒng)控制方面的專業(yè)人員，在民航企業(yè)進行數(shù)據(jù)中心運維管理時，沒有將真正懂得數(shù)據(jù)中心運維管理需求的人才招募過來，導(dǎo)致用工成本的浪費，在后續(xù)實施時，還會導(dǎo)致用工成本進一步增加。沒有成體系的制度管控，數(shù)據(jù)中心設(shè)備的采購也存在諸多問題，如不公開透明導(dǎo)致貪污現(xiàn)象、采購標準不規(guī)范導(dǎo)致設(shè)備不合格、運維管理多為人治而非法治。民航企業(yè)在數(shù)據(jù)中心應(yīng)設(shè)立一套規(guī)范健全的制度以約束整個中心工作的各個流程。數(shù)據(jù)中心運維管理過程中，成本控制作為重要的一環(huán)對整個過程有著舉足輕重的作用。成本分析具體表現(xiàn)為成本過后的整理、分析，主要是成本發(fā)生前對數(shù)據(jù)中心的成本預(yù)估和發(fā)生后對實際成本的差異進行對比，研究具體是哪個部分的成本預(yù)估出現(xiàn)錯誤，進而進行記錄，并整理出內(nèi)在規(guī)律及聯(lián)系，在下次的成本預(yù)測中，會考慮到之前忽視的細節(jié)，有利于之后的成本預(yù)測更加準確，形成有效的數(shù)據(jù)中心運維管理成本體系，從而提升民航企業(yè)的權(quán)威性和專業(yè)性。但就目前現(xiàn)狀來看，民航企業(yè)對此并沒有深入理解，只是淺顯地明白成本控制之于企業(yè)的作用，在真正進行時，沒有及時對實際成本與預(yù)計成本做出對比并整理，忽略了數(shù)據(jù)中心運維管理進行成本分析的重要性。
2.3 數(shù)據(jù)中心運維管理風(fēng)險評估與延伸管理不足
“數(shù)據(jù)中心的可靠性主要是通過前期的規(guī)劃設(shè)計和施工建設(shè)實現(xiàn)的”， 目前而言， 通過對我國民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理進行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)人員更多將數(shù)據(jù)中心運維管理重點放到民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理完成后，這樣做能審查出一些違規(guī)行為，為民航企業(yè)在數(shù)據(jù)中心運維管理方面的作業(yè)取得一定的成效，為民航企業(yè)投資建設(shè)所取得的實際利益提供保障，但其也存在一定的弊病，即在時間和空間管理上存在滯后性，事后再進行的數(shù)據(jù)中心運維管理工作無疑有一定時間差的存在，這樣會影響民航企業(yè)對于數(shù)據(jù)中心的精準管理與后續(xù)跟進。在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理開始前評估風(fēng)險不足，會導(dǎo)致民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理中期對于存在的各種內(nèi)外部風(fēng)險不能做出準確的預(yù)判和解決方案，這樣對民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心的實際風(fēng)險控制能力評估不利。另外，在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運營中還存在其他社會資本的注入，有些社會資本在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理全過程中沒有表現(xiàn)出專業(yè)性和先進性，在數(shù)據(jù)中心運維管理中存在目光短淺，只顧眼前利益，缺乏對應(yīng)的事前風(fēng)險評估，也沒有在事后做出及時追蹤與跟進，數(shù)據(jù)中心的事后延伸管理存在局限性，不利于資源的優(yōu)化配置，增加了數(shù)據(jù)中心運維管理的風(fēng)險性。
2.4 數(shù)據(jù)中心運維管理資源尚未滿足現(xiàn)實需求
在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心運維管理工作中，沒有專門針對信息化數(shù)據(jù)中心運維管理分析，這樣既降低了數(shù)據(jù)中心運維管理工作的效率性，也進一步加劇了數(shù)據(jù)中心運維管理資源與需求不匹配的現(xiàn)象。民航企業(yè)管理時，首先要進行風(fēng)險的評估判斷，列出所有潛在風(fēng)險并根據(jù)此制定對應(yīng)的風(fēng)險防控方案，這樣在進行數(shù)據(jù)中心的資源分配時，才能更好地從中協(xié)調(diào)、搭配，數(shù)據(jù)中心運維管理開始前的風(fēng)險評估是管理的前提，也是管理的必要準備。但就目前而言，我國的數(shù)據(jù)中心運維管理結(jié)果及效果還是差強人意的，雖然在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理時通過提升數(shù)據(jù)中心運維管理軟件配置，優(yōu)化配套措施來進行效果優(yōu)化；通過擴充崗位編制來引入數(shù)據(jù)中心運維管理人才，增加人力資源以期提升效能，但這些舉措的結(jié)果都未能滿足的數(shù)據(jù)中心運維管理需求。究其原因，還是缺乏一套完整的信息覆蓋系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)中心運維管理時不能將有關(guān)的全方位、全領(lǐng)域的信息做到了如指掌，就不能夠最大程度上做到最優(yōu)的資源配置，這樣得到的結(jié)果必然不是最優(yōu)解，數(shù)據(jù)中心運維管理水平隨之下降，數(shù)據(jù)中心運維管理工作中的風(fēng)險不能有效預(yù)估、化解，數(shù)據(jù)中心運維管理工作難上加難。反之，若是有一個與之相配的信息庫的支撐，數(shù)據(jù)中心運維管理工作會進行得更加順利，也會變得更加完善，不僅可以規(guī)避數(shù)據(jù)中心運維管理風(fēng)險的發(fā)生，還能將數(shù)據(jù)中心運維管理需求與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中心資源相匹配，讓數(shù)據(jù)中心運維管理工作發(fā)揮它應(yīng)有的作用。
3.1 民航企業(yè)重視數(shù)據(jù)中心運維管理工作
數(shù)據(jù)中心運維管理時要制作一套普遍適用的模具經(jīng)得起反復(fù)應(yīng)用，民航企業(yè)收集相關(guān)信息讓專業(yè)人員整合出一套數(shù)據(jù)中心運維管理規(guī)劃范本，之后再根據(jù)數(shù)據(jù)中心的實際情況，具體問題具體分析，對數(shù)據(jù)中心運維管理范本的某些部分進行修正，最后一定要反復(fù)推敲核實，查缺補漏，這樣做可以加強民航企業(yè)對于數(shù)據(jù)中心運維管理控制的重視程度和管理水平，在數(shù)據(jù)中心運維管理跟進時，也要嚴格按照規(guī)劃的內(nèi)容進行，從各個環(huán)節(jié)規(guī)范數(shù)據(jù)中心運維管理流程，從各個細節(jié)讓數(shù)據(jù)中心運維管理日臻完善。民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作首先要做到數(shù)據(jù)中心運維管理信息的全面化，只有接收到完整全面的信息，才能對數(shù)據(jù)中心有一個整體、系統(tǒng)地了解，從而在數(shù)據(jù)中心運維管理工作中能夠憑借已經(jīng)接觸到的信息做出有效預(yù)估和判斷，節(jié)省數(shù)據(jù)中心運維管理時間，提高數(shù)據(jù)中心運維管理效率。在民航企業(yè)管理時，數(shù)據(jù)中心運維管理信息化將以往多樣的數(shù)據(jù)中心運維管理計算標準與方式進行統(tǒng)一規(guī)定，像秦始皇統(tǒng)一文字與度量衡一樣，用一個標準進行規(guī)范管理，這樣大大減少了數(shù)據(jù)中心運維管理信息來回轉(zhuǎn)換時的誤差，減少了信息中心的運維管理工作量。在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理中，要進行大規(guī)模的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，各個數(shù)據(jù)的特點也各不相同，要想在數(shù)據(jù)中心運維管理工作中體現(xiàn)出信息化架構(gòu)的效能，就需要建立更貼合信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，將信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心運維管理系統(tǒng)兩個數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容進行有機結(jié)合，讓他們產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，彼此契合，最大程度發(fā)揮數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢。此外，對于一些工作量大或利益關(guān)系密切的數(shù)據(jù)中心運維管理信息，要單獨設(shè)立相關(guān)的庫進行管理，讓工作人員在進行數(shù)據(jù)庫管理時層次分明，能夠快速找到相關(guān)信息。完備的數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)中心運維管理效率提高的保障，而數(shù)據(jù)庫的規(guī)范是數(shù)據(jù)中心運維管理效率提高的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)庫的規(guī)范應(yīng)用能夠加快數(shù)據(jù)中心運維管理速度，讓數(shù)據(jù)中心運維管理人員最快速進行數(shù)據(jù)核算，進行數(shù)據(jù)中心運維管理的信息共享，并針對數(shù)據(jù)中心運維管理過程中的難點、問題進行及時上報反饋，加快數(shù)據(jù)中心運維管理信息雙向交流的頻率和效率。
3.2 完善數(shù)據(jù)中心運維管理機制
首先，在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理中，不僅要縱向深化數(shù)據(jù)中心運維管理工作的精細度，也要在橫向擴大數(shù)據(jù)中心運維管理工作的覆蓋范圍，從縱深兩個方面管控數(shù)據(jù)中心運維管理環(huán)節(jié)。在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理工作進行時，數(shù)據(jù)分析是其重要組成部分之一，在有了完備的信息數(shù)據(jù)庫后，對這些數(shù)據(jù)進行精確分析，保證資金的開支明細公正透明，有跡可循。在進行核對與分析時，可以利用電子系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進行采集統(tǒng)計，通過數(shù)據(jù)運行，得到分析圖，看到數(shù)據(jù)走向，從而確定年度數(shù)據(jù)中心運維管理方向及涵蓋領(lǐng)域，將其作為參考范圍，確定下一年的開展方向，同時，通過電子數(shù)據(jù)進行分析核對還能夠讓資金的走向與重點用途躍然紙上，對資金進行全面覆蓋，使得在數(shù)據(jù)中心運維管理方面的監(jiān)督力度大幅提高。其次，在民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理中，為了減少民航企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險，可以建立風(fēng)險分擔(dān)機制，讓社會資本加入，與民航企業(yè)一同進行數(shù)據(jù)中心運維管理等工作，這樣可以將數(shù)據(jù)中心可能存在的風(fēng)險進行有計劃的預(yù)防和準備，將各種風(fēng)險降到最低，在保證數(shù)據(jù)中心運維管理質(zhì)量的情況下促進數(shù)據(jù)中心運維管理工作有效開展。
3.3 提高數(shù)據(jù)中心運維管理人員綜合素養(yǎng)
“管理人員是數(shù)據(jù)中心運維管理的關(guān)鍵核心”，數(shù)據(jù)中心運維管理人員的業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)直接關(guān)系著數(shù)據(jù)中心運維管理工作的質(zhì)量和水平。首先， 在進行民航企業(yè)數(shù)據(jù)中心運維管理時，相關(guān)工作人員要有專業(yè)的數(shù)據(jù)中心運維管理知識支撐，能夠及時掌握時代需求，學(xué)習(xí)新的數(shù)據(jù)中心運維管理方法和數(shù)據(jù)中心運維管理理念，立足實際情況，進行數(shù)據(jù)中心運維管理模型的構(gòu)建。其次，“加強企業(yè)數(shù)據(jù)運維管理人員的培訓(xùn)工作”，遇到突發(fā)狀況要有臨危不亂的意識，冷靜處理突發(fā)事件，妥善化解矛盾，在專業(yè)能力的基礎(chǔ)上更重要的是整體能力的提升。為了提高競爭意識，數(shù)據(jù)中心可以設(shè)立相應(yīng)的激勵機制和懲罰機制，以提高數(shù)據(jù)中心運維管理工作的工作效率。
4 結(jié)語
